新能源汽车发展至今，在保有量上已有突破，据统计，去年我国的汽车总销量为2600万辆。其中，新能源汽车约350万辆。从数据可以看出，国内新能源汽车的消费市场非常广阔，消费需求也很大，发展潜力巨大。
电池续航仍是影响消费者购买新能源汽车的主要因素。新能源汽车补能的根本痛点是如何把补能时间缩短。而当前缩短新能源汽车补能时间的方式主要有两种：快充和换电。
快充的优势与短板
“快充的技术瓶颈在于电芯的阻抗问题，降低电芯阻抗需要做材料优化，也需要调整结构，这需要技术层面不断突破，但快充一定是未来的方向。”联动天翼副总裁、首席技术官杨斯涛表达了对快充技术前景的肯定。如果新能源车的快充技术能实现充电时间缩短到3~5分钟，新能源的快充补能就和燃油车加油模式一样方便快捷。
国内小鹏、广汽埃安、岚图等车企便是高压超充技术的坚定支持者，这些车企积极布局研发超充技术平台，并推出支持超充技术的新车。以小鹏为例，2021年发布了800V碳化硅平台和480kW高压超充桩等多项技术，并积极在充电站领域布局，目前已成为行业首个贯通全国337城的充电车企，全面覆盖333个地级市和4个直辖市，累计上线品牌超充站813座。
传统车企似乎也更看好超充的未来。由大众、江淮等、一汽集团、星星充电等成立的合资企业开迈斯新能源科技有限公司，如今已成为国内充电桩(站)头部企业。截止到2021年，开迈斯已在全国80座城市上线超过600座超级充电站，充电终端超6000个，并自主研发了新一代HPC大功率充电技术，最高输出电压1000V。
换电技术的瓶颈与解决方案
对于新能源的补能方式，业内尚未形成统一意见，换电便是一条截然不同的道路。吉利控股集团董事长李书福便是换电的笃信者。与快充不同，换电跳过了复杂的充电技术，车电分离的换电模式具备高效补能和降成本两大优势。在补能方面，乘用车换电仅需1～5分钟左右，与传统充电桩相比具有绝对优势;在成本方面，电动车初始购车成本中，动力电池占比40%左右，车电分离模式下，电动车购买成本最高可降低一半。
换电虽然有着诸多优点，但当前我国换电站数量较少，换电接口不统一等问题也制约着换电技术的发展。
对此，吉利集团董事长李书福此前曾建议，加快明确换电站建设、土地审批等相关规定，优化土地资源配置;优化换电项目高压新装(增容)审批流程，放开一址多户，加快建设周期。推动换电接口软硬件协议的标准化，预设2-3种技术先进的接口形式，制定推荐性标准;对换电站的机构、形式、兼容性进行规范化约束;推进换电电池包的标准制定，使换电电池包能够在不同车企、不同换电站、不同用户之间可互通互换。
在蔚来、吉利纷纷加码换电市场之后，换电领域近日又迎来了一位电池供应商——宁德时代。4月18日，宁德时代EVOGO换电服务在厦门正式启动，预计到今年底，将在厦门完成30座快换站的投建。同一天，蔚来宣布，随着蔚来换电站南京江宁欧尚正式上线，蔚来已在全国累计建成900座换电站，蔚来用户累计换电超800万次。
换电模式的推广需要各大车企、电池厂商达成统一电池标准的共识，但这关乎各大企业的利益得失，预计统一电池标准的建立将是一个漫长的过程。近几年，新能源车企市场将是慢充、快充、换电多种模式共存、相辅相成的局面。
免责声明：以上内容为本网站转自其它媒体，相关信息仅为传递更多信息之目的，不代表本网观点，亦不代表本网站赞同其观点或证实其内容的真实性。如稿件版权单位或个人不想在本网发布，可与本网联系，本网视情况可立即将其撤除。
